Anvendelse af laserbuesvejsning i skibsindustrien

1. Udvikling af laserbuesvejsning Med fremskridt og udvikling inden for videnskab og teknologi er niveauet for skibsproduktionsteknologi forbedret. Skibsbygningsmaterialer og skibsdesign har også ændret sig med tiden. I "Mellem- og langsigtet udviklingsplan for skibsbygningsindustrien" godkendt af statsrådets generalkontor i løbet af den 11. femårsplanperiode er vejledningen og udviklingsretningen for skibsbygningsindustriens planlægning tydeligt nævnt. Politikken er at dybt transformere og fremskynde udviklingen og følge den nye industrialiseringsrute urokkeligt. Samtidig har det forbedret evnen til uafhængig udvikling og innovation og understøttende kapacitet for marine udstyr til at forbedre kernens konkurrenceevne i Kinas skibsbygningsindustri. Det vil "tiltrække" og "gå over." Samtidig bør skibsbygningsvirksomheder fokusere på at indføre fordøjelse og absorption af modulær udstyr, højeffektiv svejsning, skæring og andre kerneteknologier i skibsbygning og udvikling af moderne skibsbygningsindustriens produktion, drift og styringsmetoder i vores land. Lasersvejsning, som en ny svejsningsproces, er gradvist opstået i forskellige brancher. Lasersvejsning har fordelene ved høj svejsningseffektivitet, god svejsningskvalitet og lille tab af svejsningsmaterialer. For mellemstore og tykke pladematerialer er laserbuesvejsning blevet den førende svejsningsteknologi og anvendes i luftfart, militær, jernbanetransit, stålstruktur, skibsbygning og andre industrier. Til splejsningssvejsning af skibsplader i flyafsnittet i skibsbygningsprocessen har Pentium Laser udviklet en højeffekt laserbue sammensat svejsningsproces, som er velegnet til biltype laserbue sammensat svejsningsmaskine til skibsplejsningssvejsning, stor gantry laserbue sammensat svejsningsmaskine osv. Robot laserbue sammensat svejsningsmaskine Laserbue sammensat svejsning svejsning form I traditionel skibspladesplejsningssvejsning, nedsænket buesvejsning eller gasafskærmet svejsning anvendes generelt. Traditionel nedsænket buesvejsning kan ikke opnå dobbeltsidet dannelse af ensidig svejsning. Efter at frontsvejsningen er afsluttet, er det nødvendigt at vende processen og derefter udføre bagsvejsning igen. Arealet af det svejste skib er stort og pladens tykkelse er stor. Derfor kræver vendet specielt udstyr, prisen er høj, og brugsprocessen er For at undgå faren for produktion og fremstilling af skibet i flysektionen har udenlandske skibsbygningsselskaber, især nogle europæiske skibsbygningsselskaber, successivt introduceret laserbue-komposit svejsningsprocessen og -udstyret. 2. Laserbue-komposit svejsningsmaskine af biltype laserbue er designet til skibets fælles svejsningsstation i flysektionen. Udstyret svarer til skibets nedsænket buesvejsningsvogn i den overordnede struktur. Bilsvejsningsmaskinen har 3 servoakser, som er henholdsvis X-, Y- og Z-akser. Derudover er udstyret udstyret med et svejsesømsporingssystem, som kan realisere realtidsovervågning af svejsesømmen og sikre nøjagtigheden af svejsepositionen. Med hensyn til proces vedtages en laserbuesvejsningsproces, som kan realisere ensidig svejsning og dobbeltsidet formning. Med hensyn til lasereffekt kan det matches med en 20KW-30KW laser for at opnå no-flip svejsning på 6mm-30mm pladetykkelse. Sammenlignet med traditionel svejsning reduceres forbruget af svejseforbrug med 80%, og strømforbruget reduceres med 40%. 3. Storstilet gantry laserbue komposit svejsningsmaskine